La vía del accidente de Adamuz pudo romperse 22 horas antes del descarrilamiento
Así se refleja en un informe de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios que señala una caída de la tensión la noche anterior, lo que pudo corresponderse con esa fractura. De ahí, las muescas que presentaban varios trenes.
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios tiene una nueva línea de estudio para esclarecer el momento en que se rompió la vía del trazado de alta velocidad Madrid-Sevilla a su paso por Adamuz. Un informe sobre el mantenimiento del sistema de señalización muestra una caída de tensión, en el circuito de vía, 22 horas antes de que descarrilara el tren Iryo el 18 de enero. Ese descenso puede corresponderse con una fractura en la soldadura o del carril, según fuentes de la investigación.
Después de que las cajas negras de los trenes accidentados revelaran que, entre el primer síntoma de descarrilamiento del Iryo y la colisión con el Alvia pasaron sólo 15 segundos, y que a las 19.43 se produjo una desconexión eléctrica del motor del tren, ahora se conocen nuevos datos sobre el accidente de Adamuz.
La investigación contempla que la vía pudo romperse la noche anterior. Precisamente por eso, los trenes que circularon por esa vía horas antes presentaban muescas en sus ruedas. Y el maquinista del tren que cubría la ruta Huelva-Madrid y que cruzó por allí hora y media antes del siniestro ya notó una ligera vibración.
La Comisión de investigación de accidentes ferroviarios, en su nueva línea de estudio, destaca que el informe sobre el mantenimiento del sistema de señalización, muestra una caída de tensión en el circuito de vía 22 horas antes del descarrilamiento, una bajada que puede relacionarse con la fractura en el carril.
En ese punto, el kilómetro 318,6 de la vía 1 dirección Madrid, que había sido sometido a una soldadura meses antes, estaban puestas todas las sospechas desde primera hora.
