Los peritos judiciales de Adamuz advierten de nuevas anomalías en el tramo de vía del siniestro

Los peritos judiciales que investigan el siniestro ferroviario del pasado 18 de enero en Adamuz (Córdoba) en el que murieron 46 personas han pedido a la jueza instructora que requiera al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) más información sobre la reforma que se llevó a cabo en el tramo donde ocurrió el suceso tras haberse detectado nuevas «anomalías», concretamente en relación al balasto. Fuentes judiciales han explicadoque el pasado 20 de octubre Adif solicitó a la jueza la correspondiente autorización para realizar labores de bateo, con el objetivo de ajustar la nivelación y la rasante del carril, en la zona del accidente, una petición que se trasladó a los peritos por si influía a sus labores de investigación.

En respuesta, los tres peritos judiciales han pedido a la jueza que lleva la causa que requiera a Adif los informes de auscultación realizados en el tramo de Adamuz antes y después del accidente, todo ello dentro de un conjunto de labores que consideran que es "necesario aclarar".

Igualmente, piden la documentación del expediente de la obra de emergencia por la que se rehizo toda la infraestructura, de la que no tienen "ninguna documentación", y que se les complete la documentación anteriormente entregada por Adif en lo que respecta al expediente de suministro y transporte de balasto para la Renovación de Desvíos (fase 2) en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla. Tres lotes, dado que si bien tienen documentación del expediente matriz, se les ha entregado documentación del segregado Lote 2: Base de Calatrava, cuando el que les incumbe es el Lote 3: Base de Hornachuelos.

Según recoge el escrito de los peritos fechado el día 28 de octubre, reclaman sobre esta última documentación el expediente administrativo completo; el pliego de prescripciones técnicas del suministro; el Plan de Control de Calidad requerido al suministro, y los ensayos de recepción de materiales realizados al suministro, tanto por la UTE, Adif o la ACO.

En relación con los informes de auscultación entre los kilómetros 321,098 al 315,974 en las vías 1 y 2, los peritos piden "con especial énfasis" los realizados antes de la recepción de los trabajos, durante la ejecución de la obra, pues sólo tienen los resultados de los realizados en octubre de 2025, antes de la firma del acta de recepción de los trabajos, del 19 de diciembre de 2025, 30 días antes del accidente, y no los previos durante la ejecución de los contratos. Y seguidamente, los que dan motivo a esta intervención después de la obra de emergencia de que fue objeto el tramo tras el accidente del día 18 de enero de 2026.