El parte del accidente de Adif revela que hasta cuatro sistemas fallaron justo antes del siniestro de Urda, según ABC

A las 08:30 horas del pasado miércoles el sistema de frenado automático digital empleado en líneas de alta velocidad, conocido como LZB, se cayó en la estación Urda. Fue el fallo principal. Pero no fue un hecho aislado.

El parte de incidencias del accidente de Urda realizado por Adif y que publica ABC revela que ese día la caída de sistema de seguridad LZB, se vio agravado de forma simultánea por una serie de perturbaciones eléctricas directas sobre la plataforma de vías, que dieron lugar a una pérdida de tensión registrada en la salida de la estación de Urda en ambas vías.

Pero también se produjeron fallos en el servicio de radiotelefonía digital ferroviario, lo que dificultó la labor de coordinación y el intercambio de datos operativos en tiempo real entre los maquinistas y el puesto de mando.

En definitiva, explica ABC, la concatenación de estos factores de índole técnica, la caída de sistemas de seguridad, la ausencia de transmisiones estables, apagones de tensión localizados y fallos de comunicaciones móviles ferroviarias, derivaron en una situación operativa crítica en el trayecto. Aspectos pueden ser claves en la investigación además de las órdenes que se emitieron en el puesto de mando de Atocha.