Salvador García-Ayllón: "Las medidas del gobierno para la alta velocidad con Andalucía no atacan la raíz del problema"

En "Despierta Andalucía" hablamos con Salvador García-Ayllón, profesor de Ingeniería Civil de la Universidad Politécnica de Cartagena, acerca de las medidas presentadas por el exministro de Transportes, Óscar Puente, para la línea de alta velocidad entre Andalucía y Madrid. Entre ellas está reducir la frecuencia de los trenes que circulan por esa ruta, donde el pasado miércoles se produjo un trágico choque a la altura de Urda (Toledo), en el que murieron 69 personas.

"En el actual contexto de crisis sistémica del sistema ferroviario, cualquier medida que venga a reforzar la seguridad es bienvenida", comienza explicando el experto, "pero el problema fundamental es que no atacan la raíz del problema". Así, detalla que "las medidas presentadas se pueden estructurar en dos paquetes". Uno es el "refuerzo en gestión manual, con medidas para supervisar la operativa cuando se pasa a gestión manual, como incorporar un segundo supervisor"; y otro bloque es el de las medidas "encaminadas a reducir riesgos en caso de descarrilamiento o accidente, como el rediseño de los maleteros".

A juicio del experto, "estos paquetes no son malos, pero no abordan la causa de fondo. El objetivo no debe ser asumir que el sistema de seguridad caerá para pasar a gestión manual, ni asumir que habrá accidentes para intentar minimizar el impacto en los pasajeros". Considera Salvador García-Ayllón que "lo prioritario es reducir el riesgo de que el sistema de seguridad caiga, aspecto sobre el que no se ha planteado nada" Critica además que se esté "normalizando que un sistema diseñado para funcionar permanentemente en automático caiga 170 veces en un año, recurriendo de forma sistemática al factor humano en gestión manual". E insiste en que "en lugar de actuar sobre el corazón del sistema para evitar esas caídas automáticas, se implantan parches para la gestión manual o para cuando el accidente ya se produce".

En cuanto a la decisión de reducir las frecuencias en la línea de Andalucía, cree que "transmite un mensaje negativo", ya que "reducir frecuencias o velocidad para mantener un nivel de riesgo aceptable implica reducir la calidad del servicio. Esto transmite la señal de que no se es capaz de gestionar la infraestructura ferroviaria en las condiciones originales para las que fue diseñada".